Commercial Installation of Snow Melt System for Heated Driveway
An in-depth tutorial on how to install a heated driveway system for efficient snow melting.
Struggling with a snow-clad driveway during harsh winters? Our video addresses this very issue and demonstrates an effective solution - the installation of a snow melt system in a driveway. Watch our radiant heating expert navigate through each step of the process, making your driveway ready for any snowfall.
- Removing the old asphalt and preparing the surface for the heating system installation.
- Grading and compacting the surface to ensure a flat base for the new asphalt layer.
- Installing the heating cable on the graded surface, followed by paving fresh asphalt over it.
- Concept and installation of the electrical system, including the power supply conduit and junction boxes.
- Introduction and installation of the two critical sensors - an over-temperature sensor and a snow precipitation sensor.
This tutorial video is beneficial for both beginners and experienced professionals who are looking for an efficient, reliable, and long-lasting solution for snow removal. With our step-by-step guide, you can ensure a safe and heated driveway even in the harshest winters.
Transcript
Hello and welcome to today's video. Today, we're going to be installing a snow melting product in the driveway of the Jane Society, just outside of Chicago. We will begin by removing part of the old asphalt, and later, we will lay heating cable on top of what remains before paving over it. We will show you what happens at each step, so make sure you stay tuned.
The first step in installing the heating system is to clear the old surface. Currently, we are skimming off the top layer of the existing asphalt to prepare for the installation that will take place later. Once this is done, we will move on to the next phase.
Now that we have removed the old pavement, the next step is to grade the remaining surface with stone and compact the gravel. This ensures that the surface is nice and flat to receive the first binder coat of asphalt. Additionally, we need to ensure that electricity can be supplied to the heating product. Behind us, you can see where a trench is being dug for the conduit that will carry power to the heating system.
As we wrap up our first day, we have successfully removed all the old asphalt and graded the surface. We are now ready for the asphalt truck to arrive first thing tomorrow morning, so stick around for the next update.
We are at the beginning of day two, where we are grading the surface and preparing to tamp it down. We will run rollers over the top to ensure it is ready for the first layer of asphalt. Once the surface is graded and compacted, it will be time for the binder coat to be applied. We have completed one run and have a few more to go.
With the binder coat down, we have laid our first two runs of the heating cable on top of it. Now, we are using a high boy to drop fresh asphalt onto the surface and shoveling it on by hand. After this, a roller will come down to compact the asphalt. Although the cables are now covered, we are still not up to the line of the curb. After completing this layer, we will come in with a finishing layer to match the height of the concrete and curb.
At the end of day two, we have successfully embedded the heating product in the layer of asphalt. All that remains is to complete the top layer, and then we will be finished. We will also show you the electric hookup at that point.
Now, we are preparing to install the cold leads into the junction boxes. The team is currently assembling the junction boxes, which will be placed in the dirt on the other side of the curb. This setup allows for all connections to be made within the box, and the power from the nearby source will be routed to this junction box for connection.
Next, we need to discuss the sensors involved in this installation. There are two sensors: one is an over-temperature sensor that monitors the temperature of the slab or asphalt pad. This sensor will be housed in a capped end of a rigid metal conduit, positioned between two of the heating wires. Additionally, we will install a temperature and snow precipitation sensor. Once the asphalt is laid to the correct height, we will remove the plastic cap and install this sensor into the box, routing both sensors through the conduit to the junction box.
As we prepare for the pavers to arrive for the top coat, I have run a fish tape to ensure that when the asphalt is installed up to the correct level, I can pull the wires for both sensors through the conduit. We are currently waiting for the asphalt to be completed before proceeding with the installation.
Now that the sensor is in the finished asphalt, we can see that it is at the exact height of the surface. We used a cap to cover the top of the sensor housing during installation, which is beneficial because it matches the thickness of the sensor itself. Once the sensor is in place, we will level it using the screw holes located at the top of the sensor. The internal box can move up and down, allowing for a flush finish with the asphalt surface.
To install the sensor, we need to tie it to a fish tape that has already been placed. This will allow us to send the sensor wire back to the junction box. We will have two sensors: one for the asphalt, which will activate when the temperature drops below a set point, and the other is the over-temperature sensor, which communicates with the controller to manage the slab's temperature.
We have successfully pulled the cable out of the junction box, where you can see two separate boxes: one for high voltage and one for low voltage. It is crucial never to run low voltage in the same box as high voltage. We will continue to pull the cable until we are ready to set the sensor.
The two sensors we are working with include the over-temperature sensor, which will be placed in a piece of conduit between two of the heating wires. I will go ahead and install that now. The threaded set screws will go over the adjustment screws, allowing us to ensure a flat surface. These set screws will provide contact with the height-adjusting screws, ensuring everything is properly aligned.
Next, I need to apply grease to the area that has been raised to make it flush. I will fill that area with grease and also go around the perimeter to prevent water from entering. This product is kneaded like dough, which helps seal the space and keep moisture out.
The mechanical part of the installation is now complete. We have successfully installed the sensor, the over-temperature sensor, and the heating mats, and the driveway is completely redone. We will discuss the electrical hookups shortly, so stay tuned.
Now, let's take a look at where the power comes from and where it needs to go. When wiring for this installation, it is important to calculate the distance from the power source to the installation site, as this will affect the voltage drop. We will make our high power and low voltage connections here, with two conduits running back to the power source.
In this installation, we have a breaker panel that includes 35 breakers. These are GFEP breakers, which may also be referred to as GFPE in some regions. They provide ground fault protection for equipment and are essential for any outdoor snow melting system. Each breaker has a 30 milliamp trip, ensuring safety and compliance with electrical standards.
Next, we will wire up the control panel, which is responsible for turning the entire system on or off. The low voltage connections will be made at the top of the panel. In this setup, we have the over-temperature sensor installed in the asphalt, which will connect here. Additionally, there is an aerial sensor located above, designed to monitor temperature and precipitation. The wires from both sensors will come through the conduit and connect in this panel.
All low voltage connections will be made here, while high power or line voltage connections will be handled separately. The controller primarily sends signals to the relay panels, which manage the actual power flow. It does not handle high voltage directly; instead, it activates a 120-volt feed to the relay panels, turning them on or off simultaneously.
The controller also allows for adjustments to the high temperature limit, which determines when the system will automatically shut off, as well as a hold-on timer that keeps the system running for a specified number of hours after snowfall. A good starting point for these settings is to place the knobs in the middle of their range.
Finally, we can see the relay panels, which consist of eight panels in total. Each panel corresponds to a product installed in the driveway, and each is a 12-pole relay. The controller sends a 120-volt signal to each relay, and when activated, all relays will turn on or off simultaneously based on the controller's signals.
That wraps up our installation, and this roadway can now remain snow and ice-free. For more information, visit us at www.warmlyyours.com. Thank you for watching.
Bonjour et bienvenue dans la vidéo d'aujourd'hui. Aujourd'hui, nous allons installer un produit de fonte des neiges dans l'allée de la Jane Society, juste à l'extérieur de Chicago. Nous commencerons par enlever une partie de l'ancien asphalte, puis nous poserons un câble chauffant sur ce qui reste avant de le recouvrir d'asphalte. Nous vous montrerons ce qui se passe à chaque étape, alors restez à l'écoute.
La première étape de l'installation du système de chauffage consiste à dégager l'ancienne surface. Actuellement, nous enlevons la couche supérieure de l'asphalte existant pour préparer l'installation qui aura lieu plus tard. Une fois cette étape franchie, nous passerons à la phase suivante.
Maintenant que nous avons enlevé l'ancienne chaussée, l'étape suivante consiste à niveler la surface restante avec de la pierre et à compacter le gravier. Cela permet de s'assurer que la surface est bien plane pour recevoir la première couche de liant de l'asphalte. En outre, nous devons nous assurer que l'électricité peut être fournie au produit de chauffage. Derrière nous, vous pouvez voir une tranchée creusée pour le conduit qui acheminera l'électricité vers le système de chauffage.
À l'issue de cette première journée, nous avons réussi à enlever tout le vieil asphalte et à niveler la surface. Nous sommes maintenant prêts pour l'arrivée du camion d'asphalte demain matin à la première heure, alors restez dans les parages pour la prochaine mise à jour.
Nous sommes au début du deuxième jour, où nous nivelons la surface et nous préparons à la tasser. Nous passerons des rouleaux sur la surface pour nous assurer qu'elle est prête à recevoir la première couche d'asphalte. Une fois la surface nivelée et compactée, il sera temps d'appliquer la couche de liaison. Nous avons effectué un passage et il nous en reste encore quelques-uns.
Une fois la couche de liant appliquée, nous avons posé nos deux premiers tronçons de câble chauffant par-dessus. À présent, nous utilisons un élévateur pour déposer de l'asphalte frais sur la surface et nous l'appliquons à la pelle à la main. Ensuite, un rouleau viendra compacter l'asphalte. Bien que les câbles soient maintenant recouverts, nous n'avons pas encore atteint la ligne de la bordure. Une fois cette couche terminée, nous passerons à la couche de finition, qui correspondra à la hauteur du béton et de la bordure.
À la fin du deuxième jour, nous avons réussi à intégrer le produit chauffant dans la couche d'asphalte. Il ne reste plus qu'à terminer la couche supérieure, et nous aurons terminé. Nous vous montrerons également le branchement électrique à ce moment-là.
Nous nous préparons maintenant à installer les fils froids dans les boîtes de jonction. L'équipe est en train d'assembler les boîtes de jonction, qui seront placées dans la terre de l'autre côté de la bordure. Cette configuration permet d'effectuer toutes les connexions à l'intérieur de la boîte, et l'électricité provenant de la source voisine sera acheminée vers cette boîte de jonction pour y être connectée.
Ensuite, nous devons parler des capteurs impliqués dans cette installation. Il y a deux capteurs : l'un est un capteur de surchauffe qui surveille la température de la dalle ou de l'asphalte. Ce capteur sera logé dans une extrémité bouchée d'un conduit métallique rigide, placé entre deux des fils chauffants. En outre, nous installerons un capteur de température et de précipitations neigeuses. Une fois l'asphalte posé à la bonne hauteur, nous enlèverons le capuchon en plastique et installerons ce capteur dans la boîte, en acheminant les deux capteurs à travers le conduit jusqu'à la boîte de jonction.
Alors que nous nous préparons à l'arrivée des pavés pour la couche de finition, j'ai posé un ruban adhésif pour m'assurer que lorsque l'asphalte sera posé à la bonne hauteur, je pourrai tirer les fils des deux capteurs à travers le conduit. Nous attendons actuellement que l'asphalte soit terminé avant de procéder à l'installation.
Maintenant que le capteur est dans l'asphalte fini, nous pouvons voir qu'il est à la hauteur exacte de la surface. Nous avons utilisé un capuchon pour couvrir le haut du boîtier du capteur pendant l'installation, ce qui est avantageux car il correspond à l'épaisseur du capteur lui-même. Une fois le capteur en place, nous le nivellerons à l'aide des trous de vis situés sur le dessus du capteur. Le boîtier interne peut se déplacer vers le haut et vers le bas, ce qui permet d'obtenir une finition affleurante avec la surface asphaltée.
Pour installer le capteur, nous devons l'attacher à un ruban de pêche qui a déjà été placé. Cela nous permettra de renvoyer le fil du capteur vers la boîte de jonction. Nous aurons deux capteurs : l'un pour l'asphalte, qui s'activera lorsque la température tombera en dessous d'un point de consigne, et l'autre, le capteur de surchauffe, qui communiquera avec le contrôleur pour gérer la température de la dalle.
Nous avons réussi à retirer le câble de la boîte de jonction, où l'on peut voir deux boîtes distinctes : l'une pour la haute tension et l'autre pour la basse tension. Il est essentiel de ne jamais faire passer la basse tension dans la même boîte que la haute tension. Nous continuerons à tirer le câble jusqu'à ce que nous soyons prêts à installer le capteur.
Les deux capteurs avec lesquels nous travaillons comprennent le capteur de surchauffe, qui sera placé dans un morceau de conduit entre deux des fils chauffants. Je vais donc l'installer maintenant. Les vis d'arrêt filetées seront placées au-dessus des vis de réglage, ce qui nous permettra d'obtenir une surface plane. Ces vis de réglage assureront le contact avec les vis de réglage de la hauteur, ce qui permettra de s'assurer que tout est bien aligné.
Ensuite, je dois appliquer de la graisse sur la zone qui a été surélevée pour la rendre plane. Je remplirai cette zone de graisse et je ferai également le tour du périmètre pour empêcher l'eau de pénétrer. Ce produit est malaxé comme une pâte, ce qui permet de sceller l'espace et d'empêcher l'humidité de pénétrer.
La partie mécanique de l'installation est maintenant terminée. Nous avons installé avec succès le capteur, le capteur de surchauffe et les tapis chauffants, et l'allée est entièrement refaite. Nous parlerons bientôt des raccordements électriques, alors restez à l'écoute.
Voyons maintenant d'où vient l'électricité et où elle doit aller. Lors du câblage de cette installation, il est important de calculer la distance entre la source d'alimentation et le site d'installation, car cela aura une incidence sur la chute de tension. C'est ici que nous effectuerons nos connexions haute tension et basse tension, avec deux conduits qui reviennent à la source d'alimentation.
Dans cette installation, nous disposons d'un panneau de disjoncteurs comprenant 35 disjoncteurs. Il s'agit de disjoncteurs GFEP, également appelés GFPE dans certaines régions. Ils assurent la protection des équipements contre les défauts de terre et sont essentiels pour tout système de fonte de neige en extérieur. Chaque disjoncteur a un déclenchement de 30 milliampères, ce qui garantit la sécurité et la conformité aux normes électriques.
Ensuite, nous allons câbler le panneau de contrôle, qui est responsable de la mise en marche et de l'arrêt de l'ensemble du système. Les connexions basse tension seront effectuées en haut du panneau. Dans cette configuration, le capteur de surchauffe installé dans l'asphalte sera connecté ici. En outre, il y a un capteur aérien situé au-dessus, conçu pour surveiller la température et les précipitations. Les fils des deux capteurs passeront par le conduit et se connecteront à ce panneau.
Toutes les connexions basse tension seront effectuées ici, tandis que les connexions haute puissance ou tension de ligne seront traitées séparément. Le contrôleur envoie principalement des signaux aux panneaux de relais, qui gèrent le flux d'énergie réel. Il ne gère pas directement la haute tension, mais active une alimentation de 120 volts vers les panneaux à relais, en les allumant ou en les éteignant simultanément.
Le contrôleur permet également de régler la limite de température élevée, qui détermine le moment où le système s'arrête automatiquement, ainsi qu'une minuterie de maintien qui permet au système de fonctionner pendant un certain nombre d'heures après une chute de neige. Un bon point de départ pour ces réglages est de placer les boutons au milieu de leur plage.
Enfin, nous voyons les panneaux de relais, qui se composent de huit panneaux au total. Chaque panneau correspond à un produit installé dans l'allée, et chacun est un relais à 12 pôles. Le contrôleur envoie un signal de 120 volts à chaque relais et, lorsqu'il est activé, tous les relais s'allument ou s'éteignent simultanément en fonction des signaux du contrôleur.
L'installation est terminée et la chaussée peut désormais rester exempte de neige et de glace. Pour plus d'informations, visitez le site www.warmlyyours.com. Merci de votre attention.
Hola y bienvenidos al vídeo de hoy. Hoy vamos a instalar un producto para derretir la nieve en el camino de entrada de la Sociedad Jane, a las afueras de Chicago. Empezaremos retirando parte del antiguo asfalto y, más tarde, colocaremos cable calefactor sobre lo que queda antes de pavimentar encima. Te mostraremos lo que ocurre en cada paso, así que no te pierdas nada.
El primer paso para instalar el sistema de calefacción es limpiar la superficie antigua. En este momento, estamos retirando la capa superior del asfalto existente para preparar la instalación que tendrá lugar más tarde. Una vez hecho esto, pasaremos a la siguiente fase.
Ahora que hemos quitado el pavimento viejo, el siguiente paso es nivelar la superficie restante con piedra y compactar la grava. Esto asegura que la superficie es agradable y plana para recibir la primera capa de aglutinante de asfalto. Además, tenemos que asegurarnos de que se puede suministrar electricidad al producto de calefacción. Detrás de nosotros, se puede ver donde se está cavando una zanja para el conducto que llevará la energía al sistema de calefacción.
Al terminar nuestro primer día, hemos retirado todo el asfalto viejo y nivelado la superficie. Ahora estamos listos para que el camión de asfalto llegue mañana a primera hora, así que estad atentos a la próxima actualización.
Estamos al principio del segundo día, en el que estamos nivelando la superficie y preparándola para apisonarla. Pasaremos rodillos por encima para asegurarnos de que está listo para la primera capa de asfalto. Una vez que la superficie esté nivelada y compactada, será el momento de aplicar la capa intermedia. Hemos completado una pasada y nos quedan algunas más.
Una vez aplicada la capa de ligante, hemos tendido encima los dos primeros tramos de cable calefactor. Ahora, estamos utilizando una pala alta para dejar caer el asfalto fresco sobre la superficie y paleándolo a mano. Después bajará un rodillo para compactar el asfalto. Aunque los cables ya están cubiertos, todavía no hemos llegado a la línea del bordillo. Después de completar esta capa, bajaremos con una capa de acabado para igualar la altura del hormigón y el bordillo.
Al final del segundo día, hemos conseguido incrustar el producto de calefacción en la capa de asfalto. Todo lo que queda es completar la capa superior, y entonces habremos terminado. También le mostraremos la conexión eléctrica en ese momento.
Ahora, nos estamos preparando para instalar los cables fríos en las cajas de conexiones. El equipo está montando las cajas de conexiones, que se colocarán en la tierra al otro lado de la acera. Esta configuración permite que todas las conexiones se realicen dentro de la caja, y la energía de la fuente cercana se dirigirá a esta caja de conexiones para su conexión.
A continuación, tenemos que discutir los sensores involucrados en esta instalación. Hay dos sensores: uno es un sensor de sobretemperatura que controla la temperatura de la losa o de la plataforma de asfalto. Este sensor se alojará en un extremo tapado de un conducto metálico rígido, colocado entre dos de los cables calefactores. Además, instalaremos un sensor de temperatura y precipitación de nieve. Una vez colocado el asfalto a la altura correcta, retiraremos la tapa de plástico e instalaremos este sensor en la caja, conduciendo ambos sensores a través del conducto hasta la caja de conexiones.
Mientras preparamos la llegada de los adoquines para la capa superior, he colocado una cinta de pescar para asegurarme de que cuando el asfalto esté instalado hasta el nivel correcto, pueda pasar los cables de ambos sensores a través del conducto. Actualmente estamos esperando a que el asfalto esté terminado antes de proceder con la instalación.
Ahora que el sensor está en el asfalto terminado, podemos ver que está a la altura exacta de la superficie. Hemos utilizado un tapón para cubrir la parte superior del alojamiento del sensor durante la instalación, lo cual es beneficioso porque coincide con el grosor del propio sensor. Una vez colocado el sensor, lo nivelaremos utilizando los orificios para tornillos situados en la parte superior del sensor. La caja interna puede moverse hacia arriba y hacia abajo, lo que permite un acabado enrasado con la superficie del asfalto.
Para instalar el sensor, necesitamos atarlo a una cinta de pescar que ya ha sido colocada. Esto nos permitirá enviar el cable del sensor a la caja de empalmes. Tendremos dos sensores: uno para el asfalto, que se activará cuando la temperatura descienda por debajo de un punto establecido, y el otro es el sensor de sobretemperatura, que se comunica con el controlador para gestionar la temperatura de la losa.
Hemos conseguido sacar el cable de la caja de conexiones, donde se pueden ver dos cajas separadas: una para alta tensión y otra para baja tensión. Es fundamental no instalar nunca baja tensión en la misma caja que alta tensión. Seguiremos tirando del cable hasta que estemos listos para colocar el sensor.
Los dos sensores con los que estamos trabajando incluyen el sensor de sobretemperatura, que se colocará en un trozo de conducto entre dos de los cables de calefacción. Voy a seguir adelante e instalar que ahora. Los tornillos de fijación roscados irán sobre los tornillos de ajuste, permitiéndonos asegurar una superficie plana. Estos tornillos harán contacto con los tornillos de ajuste de altura, asegurando que todo esté correctamente alineado.
A continuación, tengo que aplicar grasa a la zona que se ha levantado para que quede enrasada. Llenaré esa zona de grasa y también rodearé el perímetro para evitar que entre agua. Este producto se amasa como una pasta, lo que ayuda a sellar el espacio y a mantener la humedad fuera.
La parte mecánica de la instalación ya está terminada. Hemos instalado correctamente el sensor, el sensor de sobretemperatura y las alfombrillas calefactoras, y el camino de entrada está completamente rehecho. Vamos a discutir las conexiones eléctricas en breve, así que estad atentos.
Ahora, echemos un vistazo a donde viene la energía y donde tiene que ir. Al cablear para esta instalación, es importante calcular la distancia desde la fuente de alimentación hasta el lugar de instalación, ya que esto afectará a la caída de tensión. Haremos nuestras conexiones de alta y baja tensión aquí, con dos conductos de vuelta a la fuente de alimentación.
En esta instalación, tenemos un panel de disyuntores que incluye 35 disyuntores. Se trata de disyuntores GFEP, que también pueden denominarse GFPE en algunas regiones. Proporcionan protección contra fallos a tierra para los equipos y son esenciales para cualquier sistema de fusión de nieve en exteriores. Cada disyuntor tiene un disparo de 30 miliamperios, lo que garantiza la seguridad y el cumplimiento de las normas eléctricas.
A continuación, cablearemos el panel de control, que se encarga de encender o apagar todo el sistema. Las conexiones de baja tensión se realizarán en la parte superior del panel. En esta configuración, tenemos el sensor de sobretemperatura instalado en el asfalto, que se conectará aquí. Además, hay un sensor aéreo situado en la parte superior, diseñado para controlar la temperatura y las precipitaciones. Los cables de ambos sensores pasarán por el conducto y se conectarán en este panel.
Todas las conexiones de baja tensión se realizarán aquí, mientras que las conexiones de alta potencia o tensión de línea se gestionarán por separado. El controlador envía principalmente señales a los paneles de relés, que gestionan el flujo de energía real. No gestiona directamente la alta tensión, sino que activa una alimentación de 120 voltios a los paneles de relés, encendiéndolos o apagándolos simultáneamente.
El controlador también permite ajustar el límite de alta temperatura, que determina cuándo se apagará automáticamente el sistema, así como un temporizador de mantenimiento que mantiene el sistema en funcionamiento durante un número determinado de horas después de una nevada. Un buen punto de partida para estos ajustes es colocar los mandos en la mitad de su rango.
Por último, podemos ver los paneles de relés, que constan de ocho paneles en total. Cada panel corresponde a un producto instalado en la calzada, y cada uno es un relé de 12 polos. El controlador envía una señal de 120 voltios a cada relé, y cuando se activa, todos los relés se encienden o apagan simultáneamente en función de las señales del controlador.
Con esto hemos concluido la instalación, y ahora esta carretera puede permanecer libre de nieve y hielo. Para más información, visítenos en www.warmlyyours.com. Gracias por vernos.
Witamy w dzisiejszym materiale wideo. Dzisiaj będziemy instalować produkt do topienia śniegu na podjeździe Jane Society, na obrzeżach Chicago. Zaczniemy od usunięcia części starego asfaltu, a następnie ułożymy przewód grzejny na pozostałej części, a następnie ułożymy na nim kostkę brukową. Pokażemy Ci, co dzieje się na każdym etapie, więc bądź na bieżąco.
Pierwszym krokiem w instalacji systemu grzewczego jest oczyszczenie starej nawierzchni. Obecnie usuwamy wierzchnią warstwę istniejącego asfaltu, aby przygotować się do instalacji, która nastąpi później. Gdy to zrobimy, przejdziemy do następnej fazy.
Po usunięciu starej nawierzchni następnym krokiem jest wyrównanie pozostałej powierzchni kamieniem i zagęszczenie żwiru. Zapewni to, że powierzchnia będzie ładna i płaska, aby otrzymać pierwszą warstwę wiążącą asfaltu. Dodatkowo, musimy zapewnić możliwość dostarczenia energii elektrycznej do produktu grzewczego. Za nami widać miejsce, w którym kopany jest rów pod przewód, który będzie doprowadzał prąd do systemu grzewczego.
Kończąc nasz pierwszy dzień, z powodzeniem usunęliśmy cały stary asfalt i wyrównaliśmy powierzchnię. Jesteśmy teraz gotowi na przyjazd ciężarówki z asfaltem jutro z samego rana, więc czekamy na kolejną aktualizację.
Jesteśmy na początku drugiego dnia, w którym wyrównujemy nawierzchnię i przygotowujemy się do jej ubijania. Po wierzchu przejedziemy walcami, aby upewnić się, że jest gotowy na pierwszą warstwę asfaltu. Gdy powierzchnia zostanie wyrównana i zagęszczona, nadejdzie czas na nałożenie warstwy wiążącej. Ukończyliśmy już jeden przejazd i pozostało nam jeszcze kilka.
Po nałożeniu warstwy wiążącej ułożyliśmy na niej pierwsze dwa odcinki kabla grzejnego. Teraz używamy wysokiego chłopca do zrzucania świeżego asfaltu na powierzchnię i nakładamy go ręcznie łopatą. Następnie przyjedzie walec, aby zagęścić asfalt. Mimo że kable są już przykryte, nadal nie dotarliśmy do linii krawężnika. Po wykonaniu tej warstwy przystąpimy do układania warstwy wykończeniowej, aby dopasować ją do wysokości betonu i krawężnika.
Pod koniec drugiego dnia z powodzeniem osadziliśmy produkt grzewczy w warstwie asfaltu. Pozostaje tylko wykonać górną warstwę, a wtedy skończymy. W tym momencie pokażemy również podłączenie elektryczne.
Teraz przygotowujemy się do instalacji zimnych przewodów w puszkach przyłączeniowych. Zespół montuje obecnie skrzynki przyłączeniowe, które zostaną umieszczone w ziemi po drugiej stronie krawężnika. Taka konfiguracja pozwala na wykonanie wszystkich połączeń w skrzynce, a zasilanie z pobliskiego źródła zostanie poprowadzone do tej skrzynki przyłączeniowej w celu podłączenia.
Następnie musimy omówić czujniki zaangażowane w tę instalację. Istnieją dwa czujniki: jeden to czujnik nadmiernej temperatury, który monitoruje temperaturę płyty lub asfaltowej podkładki. Czujnik ten zostanie umieszczony w zaślepionym końcu sztywnego metalowego przewodu, umieszczonego między dwoma przewodami grzejnymi. Dodatkowo zainstalowany zostanie czujnik temperatury i opadów śniegu. Po ułożeniu asfaltu na odpowiedniej wysokości zdejmiemy plastikową zaślepkę i zainstalujemy ten czujnik w skrzynce, prowadząc oba czujniki przez przewód do skrzynki przyłączeniowej.
Przygotowując się do ułożenia nawierzchni z kostki brukowej, uruchomiłem taśmę rybacką, aby upewnić się, że gdy asfalt zostanie ułożony na odpowiednim poziomie, będę mógł przeciągnąć przewody obu czujników przez kanał kablowy. Obecnie czekamy na ukończenie asfaltu przed przystąpieniem do instalacji.
Teraz, gdy czujnik znajduje się w gotowym asfalcie, możemy zobaczyć, że jest on dokładnie na wysokości powierzchni. Użyliśmy zaślepki, aby zakryć górną część obudowy czujnika podczas instalacji, co jest korzystne, ponieważ pasuje do grubości samego czujnika. Po umieszczeniu czujnika na miejscu wypoziomujemy go za pomocą otworów na śruby znajdujących się w górnej części czujnika. Wewnętrzna skrzynka może poruszać się w górę i w dół, umożliwiając zlicowanie z powierzchnią asfaltu.
Aby zainstalować czujnik, musimy przywiązać go do już umieszczonej taśmy. Pozwoli nam to przesłać przewód czujnika z powrotem do skrzynki przyłączeniowej. Będziemy mieć dwa czujniki: jeden dla asfaltu, który aktywuje się, gdy temperatura spadnie poniżej ustawionego punktu, a drugi to czujnik nadmiernej temperatury, który komunikuje się ze sterownikiem w celu zarządzania temperaturą płyty.
Udało nam się wyciągnąć kabel ze skrzynki przyłączeniowej, w której widać dwie oddzielne skrzynki: jedną dla wysokiego napięcia i jedną dla niskiego napięcia. Bardzo ważne jest, aby nigdy nie uruchamiać niskiego napięcia w tej samej skrzynce, co wysokie napięcie. Będziemy kontynuować ciągnięcie kabla, aż będziemy gotowi do ustawienia czujnika.
Dwa czujniki, z którymi pracujemy, obejmują czujnik nadmiernej temperatury, który zostanie umieszczony w kawałku przewodu między dwoma przewodami grzewczymi. Teraz przejdę do jego instalacji. Gwintowane śruby ustalające przejdą przez śruby regulacyjne, co pozwoli nam zapewnić płaską powierzchnię. Te śruby ustalające zapewnią kontakt ze śrubami regulującymi wysokość, zapewniając prawidłowe wyrównanie wszystkich elementów.
Następnie muszę nałożyć smar na obszar, który został podniesiony, aby go wyrównać. Wypełnię ten obszar smarem, a także obejdę obwód, aby zapobiec przedostawaniu się wody. Produkt ten jest ugniatany jak ciasto, co pomaga uszczelnić przestrzeń i zapobiec przedostawaniu się wilgoci.
Mechaniczna część instalacji została zakończona. Udało nam się zainstalować czujnik, czujnik przekroczenia temperatury i maty grzewcze, a podjazd został całkowicie odnowiony. Wkrótce omówimy podłączenia elektryczne, więc bądźcie czujni.
Teraz przyjrzyjmy się, skąd pochodzi zasilanie i dokąd należy je doprowadzić. Podczas okablowania dla tej instalacji ważne jest, aby obliczyć odległość od źródła zasilania do miejsca instalacji, ponieważ wpłynie to na spadek napięcia. Tutaj wykonamy połączenia wysokiego i niskiego napięcia, z dwoma przewodami biegnącymi z powrotem do źródła zasilania.
W tej instalacji mamy panel wyłączników, który zawiera 35 wyłączników. Są to wyłączniki GFEP, które w niektórych regionach mogą być również określane jako GFPE. Zapewniają one ochronę sprzętu przed zwarciem doziemnym i są niezbędne w każdym zewnętrznym systemie topienia śniegu. Każdy wyłącznik ma wyzwalacz 30 miliamperów, zapewniając bezpieczeństwo i zgodność z normami elektrycznymi.
Następnie podłączymy panel sterowania, który jest odpowiedzialny za włączanie i wyłączanie całego systemu. Połączenia niskiego napięcia zostaną wykonane w górnej części panelu. W tej konfiguracji mamy czujnik nadmiernej temperatury zainstalowany w asfalcie, który zostanie podłączony tutaj. Dodatkowo powyżej znajduje się czujnik napowietrzny, przeznaczony do monitorowania temperatury i opadów. Przewody z obu czujników zostaną poprowadzone przez kanał kablowy i podłączone do tego panelu.
Wszystkie połączenia niskiego napięcia zostaną wykonane tutaj, podczas gdy połączenia wysokiego napięcia lub napięcia linii będą obsługiwane osobno. Sterownik przede wszystkim wysyła sygnały do paneli przekaźników, które zarządzają faktycznym przepływem mocy. Nie obsługuje on bezpośrednio wysokiego napięcia; zamiast tego aktywuje zasilanie 120 V do paneli przekaźników, włączając je lub wyłączając jednocześnie.
Sterownik umożliwia również regulację limitu wysokiej temperatury, który określa, kiedy system automatycznie się wyłączy, a także timer podtrzymania, który utrzymuje system działający przez określoną liczbę godzin po opadach śniegu. Dobrym punktem wyjścia dla tych ustawień jest umieszczenie pokręteł w środku ich zakresu.
Wreszcie możemy zobaczyć panele przekaźników, które składają się łącznie z ośmiu paneli. Każdy panel odpowiada produktowi zainstalowanemu na podjeździe, a każdy z nich jest 12-biegunowym przekaźnikiem. Kontroler wysyła sygnał 120 V do każdego przekaźnika, a po aktywacji wszystkie przekaźniki włączają się lub wyłączają jednocześnie w oparciu o sygnały kontrolera.
Na tym zakończyliśmy naszą instalację, a jezdnia może teraz pozostać wolna od śniegu i lodu. Więcej informacji można znaleźć na stronie www.warmlyyours.com. Dziękujemy za oglądanie.