Snow-Free Driveways with Snow Melt Systems

Merci de nous rejoindre aujourd'hui. Je m'appelle Lyn et je suis représentante du service clientèle chez WarmlyYours, aux côtés de mon co-animateur Scott. Aujourd'hui, nous allons parler de l'installation d'allées exemptes de neige à l'aide de nos systèmes de fonte des neiges. Si vous avez des questions pendant la présentation, n'hésitez pas à les poser. Si nous ne les voyons pas tout de suite, nous y répondrons certainement d'ici la fin de la séance. Il vous suffit de les taper et nous serons heureux de répondre à vos questions.

Nous donnerons des informations générales sur nos systèmes de fonte des neiges et présenterons des exemples de projets. Il s'agit notamment de l'installation d'un système de chauffage complet, du début à la fin, en détaillant tous les aspects du projet. En outre, nous aborderons des informations générales sur l'installation, les commandes et un exemple de projet qui présente une couverture moins étendue, connue sous le nom de couverture des traces de pneus, en soulignant les différences entre les deux approches.

Nos systèmes de fonte de neige sont entièrement électriques, ce qui est notre spécialité. Ils sont conçus pour être encastrés dans des matériaux non combustibles tels que le béton, l'asphalte ou le mortier. Scott, pourriez-vous nous expliquer les différences entre les tapis et les câbles de déneigement, ainsi que leurs avantages et inconvénients respectifs ?

Certainement, Lyn. Il serait peut-être utile de commencer par discuter des différences entre les systèmes électriques et les systèmes à eau chaude. L'une des principales différences est que nos sections transversales ne nécessitent pas d'isolation sous le produit, ce qui est nécessaire pour les systèmes à eau chaude. Dans les installations à eau chaude, l'isolation est placée sur la terre, suivie des tubes d'eau chaude, puis de la construction de l'allée ou du trottoir. Nos systèmes électriques n'ont pas besoin d'isolation parce que la température au début du câble ou de la natte est constante tout au long de l'installation. Cette efficacité signifie que nous ne perdons pas de chaleur, contrairement aux systèmes à eau chaude, où l'eau entrante est nettement plus chaude que l'eau sortante.

Les câbles fondants sont principalement utilisés dans les escaliers, car ils peuvent facilement traverser les contremarches. Ils sont également efficaces dans les zones non rectangulaires, telles que les espaces circulaires, où les câbles peuvent être installés pour remplir l'espace. À l'inverse, les tapis fondants sont idéaux pour les allées rectangulaires ou les traces de pneus, car ils peuvent être coupés et tournés plus facilement, ce qui permet une installation plus rapide. Les nattes nécessitent moins d'attaches de câbles pour les fixer, ce qui rend le processus d'installation plus efficace.

Parlons maintenant des systèmes de fonte de la neige destinés à l'asphalte. Scott, vous avez l'expérience de divers projets de fonte de neige dans l'asphalte. Pouvez-vous nous donner un aperçu de ce à quoi ressemble une telle installation ?

Absolument, Lyn. Dans le cadre d'un projet, nous avons utilisé un tapis à couverture totale dans l'asphalte. La couche de liaison, de couleur plus claire, a été appliquée une ou deux semaines à l'avance à l'aide d'une machine de pavage. La couche de gauche, où les ouvriers utilisent des râteaux, est appliquée à la main. Cela peut être déconcertant pour les professionnels de l'asphalte, car ils préfèrent souvent une seule couche d'asphalte de trois pouces sur les rochers. Cependant, la méthode correcte consiste à appliquer une couche de liant de deux pouces, suivie du produit chauffant, puis d'une autre couche d'asphalte d'un pouce et demi à deux pouces par-dessus. Le code national de l'électricité impose une épaisseur minimale d'un pouce et demi pour garantir une fonte efficace.

Dans cette installation, nous avons couvert la majeure partie de la zone avec le système de chauffage. Un camion à benne basculante a été utilisé pour appliquer l'asphalte sur les tapis chauffants. Il est essentiel d'éviter de rouler sur les câbles jusqu'à ce que la couche supérieure soit déroulée. Nous avons une vidéo qui peut aider à clarifier ce processus pour les professionnels de l'asphalte, en s'assurant qu'ils comprennent les exigences de l'installation.

Nous avons discuté des différentes options de couverture pour les systèmes de fonte des neiges. Le premier projet que nous avons examiné concernait une installation complète, où le tapis fondant remplit toute la surface de l'allée. Pour ceux qui disposent d'un budget ou d'une puissance limitée, la couverture des traces de pneus est une alternative viable. Scott, pourriez-vous nous expliquer en quoi consiste la couverture des traces de pneus ?

Tout à fait ! Dans les installations à couverture totale, les rouleaux de tapis sont espacés de trois pouces, car le câble chauffant émet de la chaleur latéralement sur environ un pouce et demi dans chaque direction. Cet espacement garantit que les câbles ne se chevauchent pas, ce qui pourrait entraîner une surchauffe. La couverture des traces de pneus est conçue pour être centrée en fonction de la distance entre les roues de votre véhicule. Si vos roues sont distantes de cinq pieds, le centre de votre tapis doit également être distant de cinq pieds. Cette option est plus économique et nécessite de prendre en compte l'espace disponible dans la boîte à disjoncteurs avant de procéder à l'installation.

Cette coupe transversale illustre un système de fonte de neige dans l'asphalte, montrant la base de gravier compacté, la couche de base d'asphalte et le tapis de fonte de neige sous la couche d'asphalte finie. Il est important de noter qu'une seule couche d'asphalte de trois pouces peut entraîner des problèmes structurels au fil du temps, en particulier avec les véhicules lourds. C'est pourquoi une couche de base adéquate est essentielle pour la durabilité.

Pour le projet dont nous avons parlé, la surface totale était de 488 pieds carrés, dont 469 pieds carrés chauffés, soit une couverture de près de 100 %. Il convient de noter que vous pouvez également opter pour une approche hybride, en ne chauffant qu'une partie de l'allée si nécessaire.

Avant de poursuivre, j'aimerais souligner l'importance du capteur de surchauffe. Ce capteur est essentiel pour les travaux d'asphaltage, car il veille à ce que le système s'arrête lorsque la température atteint un certain seuil, évitant ainsi une consommation d'énergie inutile. Il est placé dans un conduit fermé pour le protéger des dommages causés par l'asphalte.

En ce qui concerne les besoins en énergie, nous fournissons des informations détaillées dans notre SmartPlan, notamment le nombre de disjoncteurs nécessaires, leur taille et une estimation approximative des coûts d'exploitation. Un problème que je rencontre fréquemment est l'utilisation de disjoncteurs GFCI au lieu de disjoncteurs GFEP, qui sont exigés par le code national de l'électricité. Les disjoncteurs GFEP assurent la protection des équipements contre les fuites à la terre, et il est essentiel de veiller au respect de ces réglementations.

Le SmartPlan que nous vous renvoyons comprendra un dessin à l'échelle de la zone, montrant la disposition des tapis et de tous les composants nécessaires. Ce plan aidera votre électricien à préparer l'installation, en veillant à ce que les boîtes de jonction et les conduits soient en place avant que l'asphalte ne soit coulé. Il est essentiel que l'électricien soit présent pendant l'installation pour tester le système et résoudre les problèmes éventuels.

Une fois que les tapis sont prêts à être installés, il est essentiel de tester le système pour s'assurer qu'il fonctionne correctement avant de le recouvrir d'asphalte. Un mégohmmètre est essentiel pour ce processus, car il permet aux électriciens de vérifier l'intégrité des câbles chauffants. Les tests doivent être effectués à plusieurs étapes : lorsque le produit quitte le fabricant, à l'arrivée sur le site d'installation et de manière continue tout au long du processus d'installation.

Le schéma de la coupe transversale que nous avons examiné précédemment permet de visualiser clairement la manière dont les couches doivent être disposées lors de l'installation. La couche de base doit avoir une épaisseur d'au moins deux pouces, suivie de la couche de liaison, puis des tapis chauffants avant l'application de la couche supérieure d'asphalte.

Au fur et à mesure que nous avançons dans l'installation, il est essentiel d'éviter d'utiliser des machines de pavage lourdes sur les câbles chauffants. Au contraire, les nattes doivent être disposées à l'avance afin de faciliter le processus d'installation. Les câbles chauffants doivent être fixés en place et l'électricien doit être présent pour s'assurer que les connexions sont correctement effectuées dans la boîte de jonction.

Dans la vidéo d'installation, vous verrez comment se déroule le processus, en soulignant l'importance de la mise en place des tapis et d'un travail efficace pour éviter les retards. La vidéo montre les techniques correctes pour manipuler les nattes et s'assurer qu'elles sont correctement recouvertes d'asphalte.

La boîte de jonction est un élément essentiel du système, car elle abrite toutes les connexions des tapis chauffants. Il est essentiel de permettre l'accès à cette boîte à des fins d'entretien et de test. Les connexions électriques doivent être correctement installées pour garantir le bon fonctionnement du système.

Une fois l'installation terminée, le système de fonte des neiges sera intégré de manière transparente sous la surface asphaltée de l'allée. Le système fonctionnera automatiquement, maintenant la zone déneigée sans intervention manuelle.

Le coût du projet de couverture complète de l'allée est estimé à environ 8 149 dollars, tandis que l'option de couverture des traces de pneus est plus économique, avec un coût d'environ 5 482 dollars. Les deux options comprennent le matériel et les commandes nécessaires pour un fonctionnement efficace.

En guise de conclusion, je tiens à rappeler à tous quelques conseils essentiels pour l'installation de systèmes de fonte de la neige sur l'asphalte. Il faut toujours tester les éléments chauffants à l'aide d'un mégohmmètre, utiliser du ruban adhésif sur les bords de la pelle et manipuler les tapis avec précaution pour éviter d'endommager les câbles.

Nous vous remercions de votre participation aujourd'hui. Si vous avez d'autres questions ou si vous avez besoin d'aide, n'hésitez pas à nous contacter. Nous apprécions le temps que vous nous avez accordé et nous nous réjouissons de vous retrouver lors de notre prochain webinaire. D'ici là, restez au chaud et rayonnez !

Gracias por unirse a nosotros hoy. Mi nombre es Lyn, y soy un representante de servicio al cliente aquí en WarmlyYours, junto a mi co-anfitrión Scott. Hoy hablaremos sobre la instalación de calzadas libres de nieve utilizando nuestros sistemas de derretimiento de nieve. Si tiene alguna pregunta durante la presentación, por favor no dude en preguntar. Si no las vemos enseguida, seguro que las trataremos al final de nuestra sesión. Escríbalas y estaremos encantados de responderle sobre lo que quiera charlar.

Cubriremos alguna información general sobre nuestros sistemas de fusión de nieve y mostraremos proyectos de ejemplo. Esto incluye una cobertura completa de la instalación del sistema de calefacción de principio a fin, detallando todos los aspectos del proyecto. Además, vamos a discutir la información general de instalación, controles, y un proyecto de ejemplo que cuenta con una cobertura menos extensa conocida como cobertura de la pista de neumáticos, destacando las diferencias entre los dos enfoques.

Nuestros sistemas de fusión de nieve son totalmente eléctricos, lo que constituye nuestra especialidad. Están diseñados para empotrarse en materiales incombustibles como hormigón, asfalto o mortero. Scott, ¿podrías explicarnos las diferencias entre las esteras y los cables de fusión de nieve, incluidos sus respectivos pros y contras?

Por supuesto, Lyn. Quizá sea útil hablar primero de las diferencias entre los sistemas eléctricos y los de agua caliente. Una distinción clave es que nuestras secciones transversales no requieren aislamiento debajo del producto, lo que sí es necesario para los sistemas de agua caliente. En las instalaciones de agua caliente, el aislamiento se coloca sobre la tierra, seguido de los tubos de agua caliente y, a continuación, se construye la calzada o la acera. Nuestros sistemas eléctricos no necesitan aislamiento porque la temperatura al principio del cable o la alfombrilla es constante en todo su recorrido. Esta eficiencia significa que no perdemos calor, a diferencia de los sistemas de agua caliente, en los que el agua entrante está bastante más caliente que la saliente.

Los cables quitanieves se utilizan sobre todo en escaleras, ya que pueden sortear fácilmente las contrahuellas. También son eficaces en zonas no rectangulares, como espacios circulares, donde los cables pueden tenderse para llenar el espacio. Por el contrario, las esteras de fusión de nieve son ideales para calzadas rectangulares o huellas de neumáticos, ya que se pueden cortar y girar más fácilmente, lo que permite una instalación más rápida. Con las esteras, se necesitan menos bridas para fijarlas en su lugar, lo que hace que el proceso de instalación sea más eficiente.

Hablemos ahora de los sistemas de fusión de nieve específicos para asfalto. Scott, usted tiene experiencia en varios proyectos relacionados con la fusión de nieve en el asfalto. ¿Puedes darnos una idea general de cómo es esa instalación?

Por supuesto, Lyn. En un proyecto, utilizamos una estera de cobertura total en asfalto. La capa intermedia, que es de un color más claro, se aplicó con una o dos semanas de antelación con una máquina pavimentadora. La capa de la izquierda, donde los trabajadores están usando rastrillos, se aplica a mano. Esto puede resultar desalentador para los profesionales del asfalto, ya que suelen preferir una sola capa de asfalto de tres pulgadas sobre piedras. Sin embargo, el método correcto implica una capa de ligante de dos pulgadas, seguida del producto de calentamiento, y luego otra capa de una pulgada y media a dos pulgadas de asfalto encima. El Código Eléctrico Nacional exige un espesor mínimo de una pulgada y media para garantizar una fusión eficaz.

En esta instalación, cubrimos la mayor parte de la zona con el sistema de calefacción. Se utilizó un camión volquete para aplicar el asfalto sobre las mantas calefactoras. Es crucial evitar pasar por encima de los cables hasta que se extienda la capa superior. Tenemos un vídeo que puede ayudar a aclarar este proceso para los profesionales del asfalto, asegurándose de que entienden los requisitos de instalación.

Hemos hablado de varias opciones de cobertura para los sistemas de fusión de nieve. El primer proyecto que revisamos implicó la instalación de cobertura total, donde la estera de fusión de nieve llena toda la superficie de la calzada. Para aquellos con un presupuesto o una potencia limitada, la cobertura de la huella del neumático es una alternativa viable. Scott, ¿podría explicarnos en qué consiste la cobertura de huella de neumático?

Por supuesto En las instalaciones de cobertura total, los rollos de alfombrillas se separan tres pulgadas, ya que el cable calefactor irradia calor lateralmente aproximadamente una pulgada y media en cualquier dirección. Esta separación garantiza que los cables no se solapen, lo que podría provocar un sobrecalentamiento. La cobertura de la vía de los neumáticos está diseñada para centrarse en función de la distancia entre las ruedas de su vehículo. Si las ruedas están a metro y medio de distancia, el centro de la alfombrilla también debe estar a metro y medio. Esta opción es más económica y requiere una cuidadosa consideración del espacio disponible en su caja de interruptores antes de la instalación.

Esta sección transversal ilustra un sistema de derretimiento de nieve en asfalto, mostrando la base de grava compactada, la capa base de asfalto y la estera de derretimiento de nieve debajo de la capa de asfalto terminada. Es importante tener en cuenta que una sola capa de asfalto de tres pulgadas puede provocar problemas estructurales con el tiempo, especialmente con vehículos pesados. Por lo tanto, una capa base adecuada es esencial para la durabilidad.

Para el proyecto que comentamos, el área total fue de 488 pies cuadrados, con 469 pies cuadrados calentados, logrando una cobertura de casi el 100%. Vale la pena señalar que también se puede optar por un enfoque híbrido, calentando sólo una parte de la calzada si es necesario.

Antes de continuar, quiero destacar la importancia del sensor de sobretemperatura. Este sensor es crucial para los trabajos de asfaltado, ya que garantiza que el sistema se apague cuando la temperatura alcance un determinado umbral, evitando el consumo innecesario de energía. Se coloca en un conducto tapado para protegerlo de daños en el asfalto.

En cuanto a los requisitos de potencia, proporcionaremos información detallada a través de nuestro SmartPlan, incluido el número de martillos necesarios, sus tamaños y una estimación aproximada de los costes de funcionamiento. Un problema habitual con el que me encuentro es el uso de disyuntores GFCI en lugar de disyuntores GFEP, que son los que exige el Código Eléctrico Nacional. Los disyuntores GFEP proporcionan protección contra fallos a tierra para los equipos, y es esencial garantizar el cumplimiento de esta normativa.

El SmartPlan que le enviaremos incluirá un plano a escala de la zona, con la disposición de las placas y todos los componentes necesarios. Este plan ayudará al electricista a preparar la instalación, asegurándose de que las cajas de conexiones y los conductos estén colocados antes de verter el asfalto. Es fundamental que el electricista esté presente durante la instalación para probar el sistema y resolver cualquier problema que pueda surgir.

Una vez que las placas están listas para su instalación, es crucial probar el sistema para asegurarse de que funciona correctamente antes de cubrirlo con asfalto. Un megóhmetro es esencial para este proceso, ya que permite a los electricistas verificar la integridad de los cables calefactores. Las pruebas deben realizarse en varias etapas: cuando el producto sale del fabricante, cuando llega al lugar de instalación y de forma continua durante todo el proceso de instalación.

El dibujo de la sección transversal que hemos comentado anteriormente proporciona una visión clara de cómo deben disponerse las capas durante la instalación. La capa de base debe tener al menos cinco centímetros de espesor, seguida de la capa ligante y, a continuación, las esteras calefactoras antes de aplicar la capa superior de asfalto.

A medida que avanzamos en la instalación, es crucial evitar el uso de máquinas pavimentadoras pesadas sobre los cables calefactores. En su lugar, las esteras deben colocarse con antelación para facilitar un proceso de instalación sin problemas. Los cables calefactores deben fijarse en su sitio, y el electricista debe estar presente para asegurarse de que se realizan las conexiones adecuadas en la caja de empalmes.

En el vídeo de instalación, verá cómo se desarrolla el proceso, destacando la importancia de colocar las esteras y de trabajar con eficacia para evitar retrasos. En el vídeo se muestran las técnicas correctas para manipular las esteras y garantizar que se cubren adecuadamente con asfalto.

La caja de conexiones es un componente crítico del sistema, ya que alberga todas las conexiones de las placas calefactoras. Es esencial facilitar el acceso a esta caja con fines de mantenimiento y comprobación. Las conexiones eléctricas deben instalarse correctamente para garantizar el funcionamiento eficaz del sistema.

Al concluir la instalación, la calzada terminada integrará perfectamente el sistema de fusión de nieve bajo la superficie de asfalto. El sistema funcionará automáticamente, manteniendo la zona limpia de nieve sin intervención manual.

Para el proyecto de cobertura total de la calzada, el coste estimado es de unos 8.149 $, mientras que la opción de cobertura de la huella del neumático será más asequible, con un coste aproximado de 5.482 $. Ambas opciones incluyen los materiales y controles necesarios para un funcionamiento eficaz.

Para terminar, quiero recordar a todos algunos consejos clave para la instalación de sistemas de fusión de nieve en asfalto. Comprueben siempre los elementos calefactores con un megóhmetro, utilicen cinta aislante en los bordes de las palas y manipulen las esteras con cuidado para no dañar los cables.

Gracias por su participación hoy. Si tiene alguna pregunta o necesita ayuda, no dude en ponerse en contacto con nosotros. Le agradecemos su tiempo y esperamos verle en nuestro próximo seminario web. Hasta entonces, ¡manténgase abrigado y radiante!

Dziękuję za dołączenie do nas dzisiaj. Nazywam się Lyn i jestem przedstawicielem obsługi klienta w WarmlyYours, wraz z moim współprowadzącym Scottem. Dzisiaj omówimy instalację podjazdów bez śniegu przy użyciu naszych systemów topnienia śniegu. Jeśli masz jakieś pytania podczas prezentacji, nie wahaj się ich zadać. Jeśli nie zobaczymy ich od razu, z pewnością zajmiemy się nimi do końca naszej sesji. Wystarczy je wpisać, a my z przyjemnością odpowiemy na wszystkie pytania.

Omówimy kilka ogólnych informacji na temat naszych systemów topienia śniegu i zaprezentujemy przykładowe projekty. Obejmuje to pełną instalację systemu grzewczego od początku do końca, z wyszczególnieniem wszystkich aspektów projektu. Ponadto omówimy ogólne informacje o instalacji, elementy sterujące i przykładowy projekt, który obejmuje mniej rozległe pokrycie znane jako pokrycie toru opon, podkreślając różnice między tymi dwoma podejściami.

Nasze systemy topienia śniegu są całkowicie elektryczne, co jest naszą specjalnością. Są one przeznaczone do osadzania w niepalnych materiałach, takich jak beton, asfalt lub zaprawa. Scott, czy mógłbyś wyjaśnić różnice między matami do topienia śniegu a kablami, w tym ich zalety i wady?

Oczywiście, Lyn. Pomocne może być najpierw omówienie różnic między systemami elektrycznymi a systemami ciepłej wody. Jedną z kluczowych różnic jest to, że nasze przekroje nie wymagają izolacji pod produktem, co jest konieczne w przypadku systemów ciepłej wody. W instalacjach ciepłej wody izolacja jest umieszczana na ziemi, a następnie rury ciepłej wody, a następnie budowany jest podjazd lub chodnik. Nasze systemy elektryczne nie wymagają izolacji, ponieważ temperatura na początku kabla lub maty jest stała przez cały czas. Ta wydajność oznacza, że nie tracimy ciepła, w przeciwieństwie do systemów ciepłej wody, w których woda wpływająca jest znacznie cieplejsza niż woda wypływająca.

Kable do topienia śniegu są używane głównie na schodach, ponieważ mogą z łatwością poruszać się po pionach. Są one również skuteczne w obszarach nieprostokątnych, takich jak okrągłe przestrzenie, gdzie kable mogą być prowadzone w celu wypełnienia przestrzeni. Z kolei maty do topienia śniegu są idealne do prostokątnych podjazdów lub śladów opon, ponieważ można je łatwiej ciąć i obracać, co pozwala na szybszą instalację. W przypadku mat potrzeba mniej opasek kablowych, aby zabezpieczyć je na miejscu, dzięki czemu proces instalacji jest bardziej wydajny.

Porozmawiajmy teraz o systemach topnienia śniegu przeznaczonych specjalnie do asfaltu. Scott, masz doświadczenie w różnych projektach związanych z topnieniem śniegu w asfalcie. Czy możesz przedstawić, jak wygląda taka instalacja?

Oczywiście, Lyn. W jednym z projektów zastosowaliśmy matę do pełnego pokrycia asfaltu. Warstwa wiążąca, która ma jaśniejszy kolor, została nałożona tydzień lub dwa wcześniej za pomocą maszyny do układania nawierzchni. Warstwa po lewej stronie, gdzie pracownicy używają grabi, jest nakładana ręcznie. Może to być zniechęcające dla specjalistów od asfaltu, ponieważ często preferują oni pojedynczą warstwę trzycalowego asfaltu na kamieniach. Prawidłowa metoda obejmuje jednak dwucalową warstwę wiążącą, po której nakładany jest produkt grzewczy, a następnie kolejna warstwa asfaltu o grubości od półtora do dwóch cali. National Electric Code wymaga minimalnej grubości półtora cala, aby zapewnić skuteczne topienie.

W tej instalacji pokryliśmy większość obszaru systemem grzewczym. Do nałożenia asfaltu na maty grzewcze użyto wywrotki. Ważne jest, aby nie przejeżdżać po kablach, dopóki górna warstwa nie zostanie rozwinięta. Mamy film, który może pomóc wyjaśnić ten proces profesjonalistom zajmującym się asfaltem, zapewniając im zrozumienie wymagań instalacyjnych.

Omówiliśmy różne opcje pokrycia dla systemów topnienia śniegu. Pierwszy projekt, który przeanalizowaliśmy, obejmował instalację pełnego pokrycia, w której mata do topienia śniegu wypełnia całą powierzchnię podjazdu. Dla tych, którzy mają ograniczony budżet lub ograniczoną moc, pokrycie śladów opon jest realną alternatywą. Scott, czy mógłbyś wyjaśnić, na czym polega pokrycie śladów opon?

Oczywiście! W instalacjach z pełnym pokryciem, rolki mat są rozmieszczone w odległości trzech cali od siebie, ponieważ kabel grzejny emituje ciepło na boki około półtora cala w każdym kierunku. Taki odstęp zapewnia, że kable nie zachodzą na siebie, co mogłoby prowadzić do przegrzania. Pokrycie toru opony jest zaprojektowane tak, aby było wyśrodkowane w oparciu o odległość między kołami pojazdu. Jeśli koła są oddalone od siebie o pięć stóp, środek maty powinien być również oddalony o pięć stóp. Ta opcja jest bardziej ekonomiczna i wymaga starannego rozważenia dostępnego miejsca na wyłącznik w skrzynce rozdzielczej przed instalacją.

Ten przekrój ilustruje system topienia śniegu w asfalcie, pokazując zagęszczoną podstawę żwirową, warstwę bazową asfaltu i matę do topienia śniegu pod gotową warstwą asfaltu. Należy zauważyć, że pojedyncza warstwa trzycalowego asfaltu może z czasem prowadzić do problemów strukturalnych, zwłaszcza w przypadku ciężkich pojazdów. Dlatego też odpowiednia warstwa bazowa ma zasadnicze znaczenie dla trwałości.

W przypadku omawianego przez nas projektu, całkowita powierzchnia wynosiła 488 stóp kwadratowych, z czego 469 stóp kwadratowych było ogrzewanych, osiągając prawie 100% pokrycia. Warto zauważyć, że można również zdecydować się na podejście hybrydowe, ogrzewając tylko część podjazdu, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Zanim przejdziemy dalej, chciałbym podkreślić znaczenie czujnika przekroczenia temperatury. Czujnik ten ma kluczowe znaczenie w przypadku prac asfaltowych, ponieważ zapewnia wyłączenie systemu, gdy temperatura osiągnie określony próg, zapobiegając niepotrzebnemu zużyciu energii. Jest on umieszczony w osłoniętym przewodzie, aby chronić go przed uszkodzeniem asfaltu.

Jeśli chodzi o wymagania dotyczące zasilania, dostarczymy szczegółowe informacje za pośrednictwem naszego SmartPlanu, w tym liczbę potrzebnych wyłączników, ich rozmiary i przybliżone szacunki kosztów operacyjnych. Częstym problemem, z którym się spotykam, jest stosowanie wyłączników GFCI zamiast wyłączników GFEP, które są wymagane przez National Electric Code. Wyłączniki GFEP zapewniają ochronę sprzętu przed zwarciem doziemnym i konieczne jest zapewnienie zgodności z tymi przepisami.

Odesłany przez nas SmartPlan będzie zawierał skalowany rysunek obszaru, pokazujący układ mat i wszystkich niezbędnych komponentów. Plan ten pomoże elektrykowi przygotować się do instalacji, upewniając się, że skrzynki przyłączeniowe i przewody są na miejscu przed wylaniem asfaltu. Niezbędna jest obecność elektryka podczas instalacji w celu przetestowania systemu i rozwiązania wszelkich problemów, które mogą się pojawić.

Gdy maty są gotowe do instalacji, ważne jest, aby przetestować system, aby upewnić się, że działa prawidłowo przed pokryciem go asfaltem. Miernik megaomów jest niezbędny w tym procesie, ponieważ pozwala elektrykom zweryfikować integralność kabli grzejnych. Testowanie powinno odbywać się na wielu etapach: gdy produkt opuszcza producenta, po przybyciu na miejsce instalacji i w sposób ciągły podczas całego procesu instalacji.

Rysunek przekroju, który omówiliśmy wcześniej, zapewnia wyraźny obraz tego, jak warstwy powinny być ułożone podczas instalacji. Warstwa bazowa musi mieć co najmniej dwa cale grubości, następnie warstwa wiążąca, a następnie maty grzewcze przed nałożeniem górnej warstwy asfaltu.

Podczas instalacji należy unikać używania ciężkich maszyn do układania nawierzchni nad kablami grzejnymi. Zamiast tego maty należy rozłożyć z wyprzedzeniem, aby ułatwić płynny proces instalacji. Kable grzejne muszą być zabezpieczone na miejscu, a elektryk powinien być obecny, aby zapewnić prawidłowe połączenia w skrzynce przyłączeniowej.

W filmie przedstawiającym instalację można zobaczyć, jak przebiega ten proces, podkreślając znaczenie układania mat i wydajnej pracy w celu uniknięcia opóźnień. Film demonstruje prawidłowe techniki obchodzenia się z matami i upewniania się, że są one odpowiednio pokryte asfaltem.

Skrzynka przyłączeniowa jest kluczowym elementem systemu, ponieważ zawiera wszystkie połączenia z mat grzejnych. Konieczne jest zapewnienie dostępu do tej skrzynki w celu konserwacji i testowania. Połączenia elektryczne muszą być prawidłowo zainstalowane, aby zapewnić skuteczne działanie systemu.

Gdy zakończymy instalację, ukończony podjazd płynnie zintegruje system topnienia śniegu pod powierzchnią asfaltu. System będzie działał automatycznie, utrzymując obszar odśnieżony bez konieczności ręcznej interwencji.

Szacowany koszt projektu pełnego pokrycia podjazdu wynosi około 8 149 USD, podczas gdy opcja pokrycia śladu opony będzie bardziej przyjazna dla budżetu, kosztując około 5 482 USD. Obie opcje obejmują niezbędne materiały i elementy sterujące do skutecznego działania.

Na zakończenie chciałbym przypomnieć wszystkim o kilku kluczowych wskazówkach dotyczących instalacji systemów topnienia śniegu na asfalcie. Zawsze testuj elementy grzejne za pomocą miernika megaomów, używaj taśmy klejącej na krawędziach łopaty i ostrożnie obchodź się z matami, aby uniknąć uszkodzenia kabli.

Dziękujemy za udział w dzisiejszym spotkaniu. Jeśli masz dodatkowe pytania lub potrzebujesz pomocy, skontaktuj się z nami. Dziękujemy za poświęcony nam czas i do zobaczenia na kolejnym webinarium. Do tego czasu, trzymaj się ciepło i bądź promienny!