How to Install a Snow Melting System for Asphalt Driveways

Bonjour et merci beaucoup de vous joindre à nous pour le webinaire d'aujourd'hui. Je m'appelle Lyn et je suis représentante du service clientèle chez Warm Leaders. Aujourd'hui, je suis accompagnée de Scott de WarmlyYours. Nous apprécions votre présence. Aujourd'hui, nous allons parler de l'installation de systèmes de fonte des neiges sous les allées en asphalte. Si vous avez des questions pendant la présentation, n'hésitez pas à les poser. Certaines questions ont été envoyées à l'avance et nous y répondrons vers la fin de l'exposé. Toutefois, si vous avez des questions pendant que nous passons en revue les diapositives, n'hésitez pas à utiliser la barre de discussion latérale ou le module "Poser une question" au bas de l'écran.

Comme nous l'avons déjà mentionné, notre présentation d'aujourd'hui porte sur les systèmes de fonte des neiges pour les allées en asphalte. Nous présenterons quelques informations générales sur nos systèmes de fonte de neige, nous examinerons un exemple de projet impliquant un système de chauffage d'allée à couverture totale, nous discuterons des étapes d'installation et nous explorerons les différentes options de contrôle. Enfin, nous présenterons un exemple de projet de chauffage de pistes de pneus. Nos systèmes de fonte de neige gagnent en popularité ; ils sont tous électriques et conçus pour être encastrés dans le béton, sous l'asphalte ou dans le mortier ou le sable sous les pavés.

Nous proposons deux types de systèmes de fonte de la neige : les câbles de fonte de la neige et les tapis de fonte de la neige. Scott, pourriez-vous nous expliquer la différence entre les deux et leur fonctionnement ?

Tout à fait ! La différence réside dans la méthode d'installation. Les deux types utilisent le même câble chauffant, mais l'un d'eux est fixé à un treillis pour faciliter l'installation. Le treillis permet de dérouler et de découper rapidement le câble pour l'adapter à la zone souhaitée. Il est toutefois important de noter que ces produits ne sont pas conçus pour les terrasses en bois. Ils doivent être installés dans des milieux non combustibles, tels que le mortier, l'asphalte ou le sable sous les pavés, et doivent être conformes au Code national de l'électricité. En règle générale, il faut une épaisseur d'environ 10 cm de matériau non combustible, avec un pouce et demi sur le dessus et deux pouces sous le câble chauffant.

Si vous tentez une installation sur une terrasse en bois, le poids du béton et du sable nécessaires à un encastrement correct pourrait dépasser la capacité de la terrasse. Nos systèmes sont conçus pour chauffer uniformément et peuvent être réglés pour s'activer automatiquement en cas de neige. Ils sont dotés de capteurs qui détectent les précipitations et la température, ce qui permet au système de se mettre en marche lorsque les conditions sont réunies. Une fois que la neige s'est arrêtée, le système continue de fonctionner pendant une durée déterminée afin d'assurer une fonte complète de la neige.

Lorsqu'on envisage d'installer un système de fonte de la neige, il est essentiel de comprendre la différence entre l'épisode de neige et la période de post-fonctionnement. Si vous disposez d'une commande qui ne s'active que pendant l'épisode de neige, vous risquez de vous retrouver avec un tas de neige fondue une fois que la neige aura cessé. Les régulateurs automatiques sont conçus pour fonctionner pendant une durée déterminée après la chute de neige, ce qui permet de faire fondre efficacement la neige résiduelle.

Lorsque nous discutons des différences entre le chauffage intégral et le chauffage des traces de pneus, il est courant que les nouveaux clients demandent un chauffage pour l'ensemble de leur allée. Cependant, si vous avez une grande allée, par exemple une allée de 20 pieds de large sur 150 pieds de long, les besoins en énergie peuvent dépasser votre capacité électrique. La couverture des traces de pneus est une solution pratique, car elle fournit suffisamment de chaleur pour permettre aux véhicules de circuler en toute sécurité sans qu'il soit nécessaire de chauffer chaque centimètre carré de l'allée.

Pour calculer la puissance requise pour votre allée ou votre passage, vous pouvez multiplier la superficie en pieds carrés par 50 watts. Divisez ensuite ce chiffre par 240 pour déterminer l'ampérage. Vous serez peut-être surpris par l'ampérage élevé, mais la couverture des traces de pneus peut réduire considérablement la charge électrique tout en garantissant un accès sûr.

Aujourd'hui, nous nous concentrerons plus particulièrement sur les applications asphaltées. Lors de l'installation d'un système de fonte des neiges dans une allée asphaltée, celui-ci doit être placé entre deux couches d'asphalte pour faire fondre efficacement la neige et la glace. Le système de fonte de neige doit être placé à moins de deux pouces de la surface de l'asphalte.

Scott, pourriez-vous nous expliquer comment fonctionnent les couches et comment se déroule l'installation ?

Tout à fait ! Le code national de l'électricité stipule que le câble chauffant doit être recouvert d'au moins un pouce et demi d'asphalte pour respecter les normes de sécurité. Dans certains cas, comme le projet que nous allons examiner, toute la surface peut être chauffée si l'ampérage le permet.

Thea nous a demandé s'il était possible de couvrir les traces de pneus tout en chauffant un chemin entre le trottoir et la porte d'entrée pour les piétons. La réponse est oui ! Il est possible de concevoir un système hybride qui couvre entièrement la zone située à l'extérieur du garage et une allée menant à la porte d'entrée, tout en utilisant les traces de pneus jusqu'à la route. De nombreux clients optent pour cette configuration afin de garantir un accès sécurisé à leur propriété.

Dans l'installation que nous présentons, nous utilisons des tapis pour une couverture complète car l'allée n'est pas excessivement grande, ce qui permet d'obtenir un ampérage suffisant. Avant de commencer le projet, il est essentiel de vérifier l'espace disponible dans votre boîte à disjoncteurs. Si votre boîte à disjoncteurs est pleine, il se peut que vous deviez améliorer votre service électrique pour accueillir le nouveau système.

Nous avons déjà évoqué les différences de couverture. Le premier projet que nous allons présenter présente une couverture complète, tandis que le second se concentre sur les traces de pneus. Nous montrerons comment chaque système fonctionne lors d'un épisode neigeux et mettrons en évidence les différences de performance. N'oubliez pas que vous ne pouvez pas chauffer une grande surface ; nous pouvons travailler avec vous pour créer un système hybride qui réponde à vos besoins.

Stefan a posé une question d'ordre mathématique concernant le calcul de l'ampérage. Pour déterminer l'ampérage, il faut multiplier la superficie par 50 watts, puis diviser par 240 volts. Par exemple, si vous avez 800 pieds carrés, vous aurez 800 fois 50, ce qui équivaut à 40 000 watts. En divisant ce chiffre par 240, on obtient environ 167 ampères.

Il est important de noter qu'il n'est pas nécessaire de chauffer chaque centimètre carré d'une allée. La chaleur générée par les câbles se propage latéralement sur deux à trois pouces, de sorte que le chauffage du centre ne suffira pas à faire fondre toute la surface. Ce principe est similaire à celui du chauffage par le sol à l'intérieur, où le fait de chauffer uniquement le centre ne permet pas de chauffer l'ensemble du sol.

Nous allons maintenant examiner les diagrammes en coupe qui illustrent le processus d'installation. En commençant par une couche de 4 à 12 pouces de gravier compacté, la profondeur dépendra du trafic que la zone recevra. Votre entrepreneur en asphalte peut vous conseiller sur la profondeur appropriée en fonction de l'utilisation.

Les entrepreneurs en asphalte préfèrent aujourd'hui couler une seule couche plutôt que la méthode traditionnelle à deux couches. Cependant, pour nos systèmes de fonte des neiges, il est essentiel de disposer d'une couche de liaison et d'une couche de finition pour garantir une installation correcte. Il est essentiel de communiquer ces exigences à votre entrepreneur afin d'éviter toute complication au cours du processus d'installation.

Lorsque l'on travaille avec de l'asphalte, il est important d'utiliser des rouleaux de produit attachés à un treillis pour faciliter l'installation. Cette méthode permet de placer des tapis prédécoupés directement dans la zone et de les recouvrir d'asphalte sans avoir à acheminer des câbles dans les deux sens, ce qui peut prendre du temps et s'avérer inefficace.

En ce qui concerne les coûts, nous ne pouvons pas fournir de chiffres précis sans connaître la taille de l'installation. Toutefois, des calculateurs sont disponibles sur notre site web pour vous aider à estimer les coûts en fonction des spécifications de votre projet. Une fois que nous aurons reçu vos plans, nous vous fournirons une ventilation détaillée de la consommation d'ampères et des coûts d'exploitation en fonction des tarifs moyens de l'électricité dans votre région.

Pour ce projet, nous avons utilisé un tapis de 240 volts pour chauffer une surface de 488 pieds carrés, ce qui représente une puissance totale de 21 250 watts et un ampérage d'environ 88,5 ampères. Nous vous fournirons également des informations sur les disjoncteurs requis pour votre système, y compris les disjoncteurs GFEP (Ground Fault Protection for Equipment), qui sont nécessaires pour les systèmes de fonte de neige extérieurs.

Le SmartPlan est un service gratuit que nous proposons et qui est généralement livré en un jour ouvrable. Il comprend une présentation détaillée des produits recommandés, des instructions de coupe et de tournage, ainsi que des informations sur les disjoncteurs nécessaires.

Il est essentiel de se rappeler qu'il est impossible de couper ou de raccourcir le câble chauffant. Notre produit est disponible au Canada et nous l'expédions depuis Toronto. Le plan d'installation indiquera le début et la fin de chaque tapis, en veillant à ce que tous les fils froids puissent atteindre les boîtes de jonction désignées.

Le capteur de température doit être placé entre deux éléments chauffants dans un conduit pour empêcher l'asphalte d'y pénétrer. Ce capteur est essentiel pour éviter que le système ne se déclenche par temps chaud, ce qui pourrait endommager l'asphalte.

Lorsque vous discutez de l'installation avec votre électricien, il est essentiel de vous assurer qu'il comprend les exigences relatives à la taille et à l'emplacement des conduits. L'électricien doit également tester le système de chauffage à l'aide d'un mégohmmètre avant, pendant et après l'installation, afin de s'assurer que l'isolation est correcte et de prévenir les problèmes de disjoncteur de fuite à la terre.

Le processus d'installation nécessite une coordination minutieuse entre l'électricien et les entrepreneurs en asphalte. L'électricien doit être sur place avant que l'asphalte ne soit coulé pour préparer le conduit et s'assurer que tout est en place.

Lorsque nous passons en revue les couches d'installation, n'oubliez pas que la base de gravier doit être compactée uniformément afin de constituer une fondation solide pour l'asphalte. La profondeur du gravier dépend du trafic prévu et votre entrepreneur en asphalte peut vous conseiller sur les meilleures pratiques à adopter pour votre projet spécifique.

En ce qui concerne les permis et les inspections, les codes locaux varient considérablement et il est donc essentiel de consulter votre électricien pour déterminer ce qui est exigé dans votre région.

En ce qui concerne l'entretien, les systèmes électriques nécessitent un entretien minimal par rapport aux systèmes hydroniques. Une fois installé, le seul entretien consiste à nettoyer le capteur une fois par an pour garantir un fonctionnement optimal.

La longévité du système est généralement supérieure à celle de la surface en asphalte ou en béton dans laquelle il est encastré. Tant que l'installation est faite correctement, le système de chauffage devrait durer plus longtemps que l'allée elle-même.

Pour conclure, nous allons examiner les différences entre le chauffage par couverture intégrale et le chauffage par trace de pneu. Le projet de couverture intégrale que nous avons examiné précédemment a montré comment le système fait fondre efficacement la neige sur l'ensemble de la zone, tandis que le projet de traces de pneus a mis en évidence l'efficacité du chauffage des seules zones nécessaires au passage des véhicules en toute sécurité.

Nous vous remercions de votre participation aujourd'hui. Nous espérons que vous avez trouvé les informations utiles. Notre prochain webinaire aura lieu le 12 mai et portera sur l'association du chauffage électrique des sols et des carreaux de vinyle de luxe. Nous vous attendons avec impatience ! Si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas à nous contacter. Restez au chaud et soyez radieux !

Hola, y muchas gracias por unirse a nosotros en el webinar de hoy. Me llamo Lyn y soy representante de atención al cliente de Warm Leaders. Hoy me acompaña Scott de WarmlyYours. Agradecemos la presencia de todos. Hoy hablaremos sobre la instalación de sistemas de derretimiento de nieve bajo calzadas de asfalto. Si usted tiene alguna pregunta durante la presentación, por favor no dude en preguntar. Tenemos algunas preguntas que fueron enviadas con antelación, que abordaremos cerca del final de la presentación. No obstante, si surge alguna duda mientras repasamos las diapositivas, no dude en utilizar el chat de la barra lateral o el módulo de preguntas de la parte inferior de la pantalla.

Como se mencionó anteriormente, hoy nos centraremos en los sistemas de fusión de nieve para calzadas de asfalto. Cubriremos alguna información general sobre nuestros sistemas de derretimiento de nieve, revisaremos un ejemplo de proyecto que involucra un sistema de calefacción de calzada de cobertura total, discutiremos los pasos de instalación, y exploraremos diferentes opciones de control. Por último, mostraremos un ejemplo de proyecto de calefacción de la pista de neumáticos. Nuestros sistemas de derretimiento de nieve están ganando popularidad; son todos eléctricos y están diseñados para ser empotrados en hormigón, bajo asfalto, o en el mortero o arena debajo de adoquines.

Ofrecemos dos tipos diferentes de sistemas de fusión de nieve: cables de fusión de nieve y esteras de fusión de nieve. Scott, ¿podría explicarnos la diferencia entre ambos y cómo funcionan?

Por supuesto La diferencia radica en el método de instalación. Ambos tipos utilizan el mismo cable calefactor, pero uno está unido a una malla para facilitar la instalación. La malla permite enrollarla y cortarla rápidamente para adaptarla a la zona deseada. Sin embargo, es importante tener en cuenta que estos productos no están diseñados para cubiertas de madera. Deben instalarse en medios no combustibles, como mortero, asfalto o arena bajo los adoquines, y deben cumplir el Código Eléctrico Nacional. Esto suele requerir una profundidad de unas cuatro pulgadas de material no combustible, con una pulgada y media por encima y dos pulgadas por debajo del cable calefactor.

Si intentara la instalación en una cubierta de madera, el peso del hormigón y la arena necesarios para la correcta incrustación podrían superar la capacidad de la cubierta. Nuestros sistemas están diseñados para calentar uniformemente y pueden configurarse para activarse automáticamente cuando nieva. Disponen de sensores que detectan las precipitaciones y la temperatura, lo que permite que el sistema se active cuando se cumplen las condiciones. Cuando deja de nevar, el sistema sigue funcionando durante un tiempo determinado para garantizar la fusión completa de la nieve.

Al considerar los sistemas de fusión de nieve, es crucial comprender la diferencia entre el evento de nieve y el tiempo de funcionamiento posterior. Si sólo dispone de un control que se activa durante la nevada, es posible que se encuentre con un desastre de nieve una vez que la nieve se detenga. Los controladores automáticos están diseñados para funcionar durante un tiempo determinado después de la nevada, lo que permite un derretimiento eficaz de la nieve residual.

Cuando hablamos de las diferencias entre la calefacción de cobertura total y la calefacción de huella de neumático, es habitual que los clientes que vienen por primera vez soliciten la calefacción para toda su entrada. Sin embargo, si tiene un camino de entrada grande, como uno de 6 metros de ancho por 45 metros de largo, los requisitos de potencia pueden superar su capacidad eléctrica. La cobertura de las vías de los neumáticos es una solución práctica, ya que proporciona suficiente calor para el paso seguro de vehículos sin necesidad de calentar cada centímetro cuadrado de la calzada.

Para calcular los requisitos de potencia de su camino de entrada o pasarela, puede multiplicar los metros cuadrados por 50 vatios. A continuación, divida esa cifra por 240 para determinar el amperaje. Puede que le sorprenda el alto amperaje, pero la cobertura de las vías de acceso puede reducir significativamente la carga eléctrica sin dejar de proporcionar un acceso seguro.

Hoy nos centraremos específicamente en las aplicaciones de asfalto. Al instalar un sistema de fusión de nieve para una calzada de asfalto, debe colocarse entre dos capas de asfalto para derretir eficazmente la nieve y el hielo. El sistema de fusión de nieve debe colocarse a menos de dos pulgadas de la superficie de asfalto.

Scott, ¿podría explicarnos con más detalle cómo funcionan las capas y cómo se lleva a cabo la instalación?

Por supuesto El Código Eléctrico Nacional exige que el cable calefactor esté cubierto por al menos una pulgada y media de asfalto para cumplir las normas de seguridad. En algunos casos, como el del proyecto que vamos a revisar, se puede calentar toda la zona si el amperaje lo permite.

Una pregunta que recibimos de Thea es si es posible cubrir las huellas de los neumáticos y, al mismo tiempo, calentar un camino desde la acera hasta la puerta de entrada para los peatones. La respuesta es sí Se puede diseñar un sistema híbrido que incluya cobertura total para la zona exterior del garaje y un camino hasta la puerta principal, al tiempo que se utilizan las huellas de los neumáticos hasta la carretera. Muchos clientes optan por esta configuración para garantizar un acceso seguro dentro y fuera de su propiedad.

En la instalación que estamos mostrando, estamos utilizando alfombras para una cobertura total porque el camino de entrada no es excesivamente grande, lo que permite un amperaje suficiente. Antes de empezar el proyecto, es esencial comprobar el espacio disponible en la caja de disyuntores. Si su caja de disyuntores está llena, es posible que tenga que actualizar su servicio eléctrico para acomodar el nuevo sistema.

Ya hemos hablado de las diferencias de cobertura. El primer proyecto que mostraremos presenta una cobertura total, mientras que el segundo se centrará en las huellas de neumáticos. Demostraremos cómo funciona cada sistema durante un evento de nieve y destacaremos las diferencias en su rendimiento. Recuerde, no asuma que no puede calentar una gran superficie; podemos trabajar con usted para crear un diseño híbrido que satisfaga sus necesidades.

Stefan ha hecho una pregunta matemática sobre el cálculo del amperaje. Para determinar el amperaje, multiplique los metros cuadrados por 50 vatios y, a continuación, divídalo por 240 voltios. Por ejemplo, si tienes 800 pies cuadrados, serían 800 por 50, lo que equivale a 40.000 vatios. Dividiendo eso por 240 te da aproximadamente 167 amperios.

Es importante tener en cuenta que no es necesario calentar cada centímetro cuadrado de un camino de entrada. El calor generado por los cables se desplaza unos cinco o seis centímetros lateralmente, por lo que calentar sólo el centro no derretirá eficazmente toda la superficie. Este principio es similar al de la calefacción de suelos en interiores, donde calentar sólo el centro no calienta todo el suelo.

A continuación veremos diagramas de secciones transversales que ilustran el proceso de instalación. Comenzando con cuatro a doce pulgadas de grava compactada, la profundidad dependerá del tráfico que reciba la zona. Su contratista de asfalto puede orientarle sobre la profundidad adecuada en función del uso.

Hoy en día, los contratistas de asfalto prefieren verter una sola capa en lugar del método tradicional de dos capas. Sin embargo, para nuestros sistemas de fusión de nieve, es crucial disponer de una capa intermedia y una capa superior para garantizar una instalación correcta. Comunicar estos requisitos a su contratista es esencial para evitar complicaciones durante el proceso de instalación.

Cuando se trabaja con asfalto, es importante utilizar rollos del producto sujetos a una malla para facilitar la instalación. Este método permite colocar las esteras precortadas directamente en la zona y cubrirlas con asfalto sin necesidad de tender cables de un lado a otro, lo que puede llevar mucho tiempo y resultar ineficaz.

En cuanto a los costes, no podemos dar cifras concretas sin conocer el tamaño de la instalación. No obstante, disponemos de calculadoras en nuestro sitio web que le ayudarán a estimar los costes en función de las especificaciones de su proyecto. Una vez que recibamos sus planos, le proporcionaremos un desglose detallado del consumo de amperios y los costes de funcionamiento en función de las tarifas eléctricas medias de su zona.

Para este proyecto, utilizamos un tapete de 240 voltios para calentar un área de 488 pies cuadrados, lo que resulta en una potencia total de 21.250 vatios y un amperaje de aproximadamente 88,5 amperios. También le proporcionaremos información sobre los disyuntores necesarios para su sistema, incluidos los disyuntores GFEP (Ground Fault Protection for Equipment), que son necesarios para los sistemas de fusión de nieve en exteriores.

El SmartPlan es un servicio gratuito que ofrecemos y que suele entregarse en un día laborable. Incluye un esquema detallado de los productos recomendados, instrucciones de corte y giro, e información sobre los disyuntores necesarios.

Es fundamental recordar que nunca se puede cortar ni acortar el cable calefactor. Nuestro producto está disponible en Canadá, y realizamos los envíos desde Toronto. El plano de instalación indicará el principio y el final de cada malla, garantizando que todos los cables fríos puedan llegar a las cajas de conexiones designadas.

El sensor de temperatura debe colocarse entre dos elementos calefactores en un conducto para evitar la entrada de asfalto. Este sensor es vital para evitar que el sistema se active cuando hace calor, lo que podría dañar el asfalto.

Cuando hable de la instalación con su electricista, es esencial que se asegure de que comprende los requisitos de tamaño y colocación de los conductos. El electricista también debe probar el sistema de calefacción con un megóhmetro antes, durante y después de la instalación para garantizar un aislamiento adecuado y evitar problemas de GFI.

El proceso de instalación requiere una cuidadosa coordinación entre el electricista y los contratistas de asfalto. El electricista debe estar in situ antes de verter el asfalto para preparar el conducto y asegurarse de que todo está en su sitio.

Al revisar las capas de instalación, recuerde que la base de grava debe compactarse uniformemente para proporcionar una base sólida para el asfalto. La profundidad de la grava dependerá del tráfico previsto, y su contratista de asfalto puede aconsejarle sobre las mejores prácticas para su proyecto específico.

En cuanto a permisos e inspecciones, los códigos locales varían mucho, por lo que es esencial consultar con su electricista para determinar qué se requiere en su zona.

En cuanto al mantenimiento, los sistemas eléctricos requieren un mantenimiento mínimo en comparación con los sistemas hidrónicos. Una vez instalados, el único mantenimiento consiste en limpiar el sensor anualmente para garantizar un rendimiento óptimo.

La longevidad del sistema suele ser mayor que la de la superficie de asfalto u hormigón en la que está empotrado. Siempre que la instalación se realice correctamente, el sistema de calefacción debería durar más que la propia calzada.

Para terminar, hablaremos de las diferencias entre la cobertura total y la calefacción de huellas de neumáticos. El proyecto de cobertura total que hemos revisado antes demostró cómo el sistema derrite eficazmente la nieve en toda la zona, mientras que el proyecto de huella de neumático mostró la eficacia de calentar sólo las zonas necesarias para el paso seguro de vehículos.

Gracias por su participación. Esperamos que la información le haya resultado valiosa. Nuestro próximo seminario web tendrá lugar el 12 de mayo y se centrará en la combinación de la calefacción eléctrica por suelo radiante con las baldosas de vinilo de lujo. Esperamos verle entonces Si tiene más preguntas, no dude en ponerse en contacto con nosotros. ¡Manténgase caliente y radiante!

Witam i bardzo dziękuję za udział w dzisiejszym webinarium. Nazywam się Lyn i jestem przedstawicielem obsługi klienta w Warm Leaders. Dziś dołączył do mnie Scott z WarmlyYours. Dziękujemy wszystkim za przybycie. Dziś omówimy instalację systemów topnienia śniegu pod asfaltowymi podjazdami. Jeśli podczas prezentacji pojawią się jakieś pytania, prosimy o ich zadawanie. Mamy kilka pytań nadesłanych z wyprzedzeniem, na które odpowiemy pod koniec prezentacji. Jeśli jednak coś pojawi się podczas przeglądania slajdów, nie wahaj się skorzystać z czatu na pasku bocznym lub modułu Zadaj pytanie u dołu ekranu.

Jak wspomniano wcześniej, skupimy się dziś na systemach topnienia śniegu na podjazdach asfaltowych. Omówimy kilka ogólnych informacji na temat naszych systemów topienia śniegu, przejrzymy przykładowy projekt obejmujący system ogrzewania podjazdu z pełnym pokryciem, omówimy etapy instalacji i zbadamy różne opcje sterowania. Na koniec zaprezentujemy przykładowy projekt obejmujący ogrzewanie śladów opon. Nasze systemy topnienia śniegu zyskują na popularności; wszystkie są elektryczne i przeznaczone do osadzania w betonie, pod asfaltem lub w zaprawie lub piasku pod kostką brukową.

Oferujemy dwa różne rodzaje systemów do topienia śniegu: kable do topienia śniegu i maty do topienia śniegu. Scott, czy mógłbyś wyjaśnić różnicę między nimi i sposób ich działania?

Oczywiście! Różnica polega na metodzie instalacji. Oba typy wykorzystują ten sam kabel grzewczy, ale jeden z nich jest przymocowany do siatki, co ułatwia instalację. Siatka pozwala na szybkie rozwinięcie i przycięcie w celu dopasowania do pożądanego obszaru. Należy jednak pamiętać, że produkty te nie są przeznaczone do drewnianych tarasów. Muszą być instalowane w niepalnych podłożach, takich jak zaprawa, asfalt lub piasek pod kostką brukową i muszą być zgodne z National Electric Code. Zazwyczaj wymaga to głębokości około czterech cali niepalnego materiału, z czego półtora cala na górze i dwa cale poniżej kabla grzejnego.

W przypadku próby instalacji na drewnianym pokładzie, ciężar betonu i piasku wymagany do prawidłowego osadzenia mógłby przekroczyć nośność pokładu. Nasze systemy są zaprojektowane do równomiernego ogrzewania i można je ustawić tak, aby aktywowały się automatycznie, gdy pada śnieg. Są one wyposażone w czujniki wykrywające opady i temperaturę, dzięki czemu system włącza się, gdy spełnione są odpowiednie warunki. Po ustaniu opadów śniegu system nadal działa przez określony czas, aby zapewnić całkowite stopienie śniegu.

Rozważając systemy topnienia śniegu, ważne jest, aby zrozumieć różnicę między zdarzeniem śniegowym a czasem po uruchomieniu. Jeśli posiadasz sterownik, który aktywuje się tylko podczas opadów śniegu, po ich ustaniu może pojawić się błoto pośniegowe. Sterowniki automatyczne są zaprojektowane tak, aby działały przez określony czas po opadach śniegu, umożliwiając skuteczne stopienie wszelkich pozostałości śniegu.

Gdy omawiamy różnice między pełnym pokryciem a ogrzewaniem śladu opony, często zdarza się, że klienci po raz pierwszy proszą o ogrzewanie całego podjazdu. Jeśli jednak masz duży podjazd, na przykład o szerokości 20 stóp i długości 150 stóp, zapotrzebowanie na moc może przekroczyć Twoje możliwości elektryczne. Pokrycie gąsienic opon jest praktycznym rozwiązaniem, zapewniającym wystarczającą ilość ciepła do bezpiecznego przejazdu pojazdu bez konieczności ogrzewania każdego centymetra kwadratowego podjazdu.

Aby obliczyć zapotrzebowanie na moc dla podjazdu lub chodnika, można pomnożyć powierzchnię przez 50 watów. Następnie należy podzielić tę liczbę przez 240, aby określić natężenie prądu. Możesz być zaskoczony wysokim natężeniem prądu, ale pokrycie gąsienic oponami może znacznie zmniejszyć obciążenie elektryczne, zapewniając jednocześnie bezpieczny dostęp.

Dzisiaj skupimy się w szczególności na zastosowaniach asfaltowych. Podczas instalacji systemu topnienia śniegu na asfaltowym podjeździe, należy go umieścić między dwiema warstwami asfaltu, aby skutecznie topić śnieg i lód. System topnienia śniegu powinien być umieszczony w odległości dwóch cali od powierzchni asfaltu.

Scott, czy mógłbyś wyjaśnić, jak działają warstwy i jak przebiega instalacja?

Oczywiście! National Electric Code wymaga, aby kabel grzejny był przykryty co najmniej półtoracalową warstwą asfaltu w celu zapewnienia zgodności z normami bezpieczeństwa. W niektórych przypadkach, takich jak projekt, który przeanalizujemy, cały obszar może być ogrzewany, jeśli pozwala na to natężenie prądu.

Pytanie, które otrzymaliśmy od Thei, dotyczy tego, czy możliwe jest pokrycie ścieżek oponami przy jednoczesnym ogrzewaniu ścieżki od chodnika do drzwi wejściowych dla pieszych. Odpowiedź brzmi: tak! Można zaprojektować system hybrydowy, który obejmuje pełne pokrycie obszaru na zewnątrz garażu i chodnik do drzwi wejściowych, jednocześnie wykorzystując ślady opon na drodze. Wielu klientów decyduje się na taką konfigurację, aby zapewnić bezpieczny dostęp do i z ich posesji.

W instalacji, którą prezentujemy, używamy mat do pełnego pokrycia, ponieważ podjazd nie jest zbyt duży, co pozwala na wystarczające natężenie prądu. Przed rozpoczęciem projektu należy sprawdzić skrzynkę z wyłącznikami pod kątem dostępnego miejsca. Jeśli skrzynka wyłączników jest pełna, może być konieczna modernizacja usługi elektrycznej, aby pomieścić nowy system.

Przechodząc dalej, omówiliśmy już różnice w zasięgu. Pierwszy projekt, który pokażemy, obejmuje pełne pokrycie, podczas gdy drugi skupi się na śladach opon. Zademonstrujemy, jak każdy system działa podczas opadów śniegu i podkreślimy różnice w ich działaniu. Pamiętaj, nie zakładaj, że nie możesz ogrzać dużego obszaru; możemy współpracować z Tobą, aby stworzyć projekt hybrydowy, który spełni Twoje potrzeby.

Stefan zadał pytanie matematyczne dotyczące obliczania natężenia prądu. Aby określić natężenie prądu, należy pomnożyć powierzchnię przez 50 watów, a następnie podzielić przez 240 woltów. Na przykład, jeśli masz 800 stóp kwadratowych, będzie to 800 razy 50, co równa się 40 000 watów. Podzielenie tej wartości przez 240 daje około 167 amperów.

Należy zauważyć, że ogrzewanie każdego centymetra kwadratowego podjazdu nie jest konieczne. Ciepło generowane przez kable przemieszcza się o około dwa do trzech cali w bok, więc ogrzewanie samego środka nie spowoduje skutecznego stopienia całej powierzchni. Zasada ta jest podobna do ogrzewania podłogowego w pomieszczeniach, gdzie ogrzewanie tylko środka nie ogrzewa całej podłogi.

Przyjrzymy się teraz schematom przekrojów, które ilustrują proces instalacji. Zaczynając od czterech do dwunastu cali zagęszczonego żwiru, głębokość będzie zależeć od natężenia ruchu na danym obszarze. Wykonawca nawierzchni asfaltowej może udzielić wskazówek dotyczących odpowiedniej głębokości w zależności od użytkowania.

Obecnie wykonawcy nawierzchni asfaltowych wolą układać pojedynczą warstwę niż tradycyjną metodę dwuwarstwową. Jednak w przypadku naszych systemów topnienia śniegu kluczowe znaczenie ma zarówno warstwa wiążąca, jak i wierzchnia, aby zapewnić prawidłową instalację. Przekazanie tych wymagań wykonawcy jest niezbędne, aby uniknąć komplikacji podczas procesu instalacji.

Podczas pracy z asfaltem ważne jest, aby używać rolek produktu przymocowanych do siatki w celu łatwiejszej instalacji. Metoda ta pozwala na umieszczenie wstępnie przyciętych mat bezpośrednio w obszarze i pokrycie ich asfaltem bez konieczności prowadzenia kabli tam i z powrotem, co może być czasochłonne i nieefektywne.

Jeśli chodzi o koszty, nie możemy podać konkretnych liczb bez znajomości rozmiaru instalacji. Na naszej stronie internetowej dostępne są jednak kalkulatory, które pomagają oszacować koszty na podstawie specyfikacji projektu. Po otrzymaniu planów dostarczymy szczegółowe zestawienie poboru prądu i kosztów operacyjnych w oparciu o średnie stawki za energię elektryczną w danym obszarze.

W tym projekcie użyliśmy maty 240 V do ogrzania powierzchni 488 stóp kwadratowych, co dało całkowitą moc 21 250 watów i natężenie około 88,5 amperów. Dostarczymy również informacji na temat wymaganych wyłączników dla danego systemu, w tym wyłączników GFEP (Ground Fault Protection for Equipment), które są niezbędne w przypadku zewnętrznych systemów topienia śniegu.

SmartPlan to bezpłatna usługa, którą oferujemy, zazwyczaj dostarczana w ciągu jednego dnia roboczego. Zawiera on szczegółowy układ zalecanych produktów, instrukcje cięcia i obracania oraz informacje na temat niezbędnych wyłączników.

Ważne jest, aby pamiętać, że nigdy nie można przecinać ani skracać kabla grzejnego. Nasz produkt jest dostępny w Kanadzie, a wysyłamy go z Toronto. Plan instalacji wskaże początek i koniec każdej maty, zapewniając, że wszystkie zimne przewody mogą dotrzeć do wyznaczonych skrzynek przyłączeniowych.

Czujnik temperatury powinien być umieszczony pomiędzy dwoma elementami grzejnymi w przewodzie, aby zapobiec przedostawaniu się asfaltu. Czujnik ten jest niezbędny do zapobiegania aktywacji systemu w ciepłe dni, co mogłoby spowodować uszkodzenie asfaltu.

Omawiając instalację z elektrykiem, należy upewnić się, że rozumie on wymagania dotyczące rozmiaru i rozmieszczenia przewodów. Elektryk musi również przetestować system grzewczy za pomocą megaomomierza przed, w trakcie i po instalacji, aby zapewnić odpowiednią izolację i zapobiec problemom z GFI.

Proces instalacji wymaga starannej koordynacji między elektrykiem a wykonawcami asfaltu. Elektryk musi być na miejscu przed wylaniem asfaltu, aby przygotować przewód i upewnić się, że wszystko jest na swoim miejscu.

Podczas przeglądu warstw instalacyjnych należy pamiętać, że podłoże żwirowe musi być równomiernie zagęszczone, aby zapewnić solidną podstawę dla asfaltu. Głębokość żwiru będzie zależeć od oczekiwanego natężenia ruchu, a wykonawca nawierzchni asfaltowej może doradzić w zakresie najlepszych praktyk dla konkretnego projektu.

Jeśli chodzi o pozwolenia i inspekcje, lokalne przepisy znacznie się różnią, dlatego ważne jest, aby skonsultować się z elektrykiem w celu ustalenia, co jest wymagane w danym obszarze.

Jeśli chodzi o konserwację, systemy elektryczne wymagają minimalnej konserwacji w porównaniu do systemów hydraulicznych. Po zainstalowaniu, jedyna konserwacja obejmuje coroczne czyszczenie czujnika w celu zapewnienia optymalnej wydajności.

Trwałość systemu jest zazwyczaj większa niż trwałość asfaltowej lub betonowej powierzchni, w której jest osadzony. O ile instalacja zostanie wykonana prawidłowo, system grzewczy powinien wytrzymać dłużej niż sam podjazd.

Na zakończenie omówimy różnice między pełnym pokryciem a ogrzewaniem gąsienicowym. Projekt pełnego pokrycia, który omówiliśmy wcześniej, pokazał, jak system skutecznie topi śnieg na całym obszarze, podczas gdy projekt toru opon pokazał skuteczność ogrzewania tylko obszarów niezbędnych do bezpiecznego przejazdu pojazdu.

Dziękujemy za udział w dzisiejszym spotkaniu. Mamy nadzieję, że informacje okazały się cenne. Nasze następne webinarium odbędzie się 12 maja i będzie poświęcone połączeniu elektrycznego ogrzewania podłogowego z luksusowymi płytkami winylowymi. Z niecierpliwością czekamy na spotkanie! Jeśli masz dodatkowe pytania, skontaktuj się z nami. Trzymajcie się ciepło i bądźcie promienni!